Ladeinfrastruktur für Logistik & Speditionen – E-LKW effizient laden

Die Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) ist seit April 2024 in Kraft und setzt verbindliche Anforderungen an die Ladeinfrastruktur in der EU. Für Logistikunternehmen sind insbesondere folgende Punkte relevant:

Preistransparenz: An öffentlich zugänglichen Ladepunkten muss der Preis pro kWh vor Ladebeginn klar angezeigt werden. Das betrifft auch Speditionshöfe, die Sub-Spediteuren oder externen Fahrern Zugang gewähren. Unsere DC-Stationen verfügen über integrierte Displays, die den Preis AFIR-konform anzeigen.

Ad-hoc-Laden: Externe Nutzer müssen ohne Vertrag oder Registrierung laden können – per Kreditkarte, Debitkarte oder kontaktloser Zahlung. Unsere Ladestationen bieten ab Werk ein integriertes Kartenterminal, das alle gängigen Zahlungsmethoden unterstützt.

Ausbauziele: Die AFIR definiert Mindestkapazitäten für Schnellladeinfrastruktur entlang der TEN-T-Korridore. Unternehmen, die frühzeitig investieren, profitieren von aktuellen Förderprogrammen und positionieren sich als zukunftsfähige Partner in der Lieferkette.

DC-Schnellladestationen für E-LKW haben einen hohen Leistungsbedarf – ein einzelner 150-kW-Lader zieht mehr Strom als ein durchschnittliches Einfamilienhaus im ganzen Jahr. Bei mehreren Ladepunkten ist eine sorgfältige Netzanschlussplanung entscheidend.

Mittelspannungsanschluss: Ab einem Leistungsbedarf von ca. 200 kW ist in der Regel ein eigener Trafo bzw. ein Mittelspannungsanschluss erforderlich. Wir planen die Trafostationen, koordinieren die Genehmigung mit dem Netzbetreiber und übernehmen die komplette Installation – VDE-konform und termingerecht.

Leistungsdimensionierung: Der richtige Netzanschluss hängt von Ihrem Nutzungsprofil ab: Wie viele Fahrzeuge laden gleichzeitig? Welche Leistung braucht jeder Ladepunkt? Wie sieht der bestehende Gebäudeverbrauch aus? Wir berechnen das für Sie und dimensionieren den Anschluss so, dass er heute passt und morgen noch Reserven hat.

Batteriespeicher als Puffer: Wenn der Netzausbau zu teuer oder zeitlich nicht machbar ist, kann ein Batteriespeicher als Leistungspuffer dienen. Er wird in Schwachlastzeiten geladen und gibt die Energie bei Bedarf an die Ladestationen ab. So lässt sich der Netzanschluss um bis zu 50 % kleiner dimensionieren.

Die Bundesregierung und das Land Baden-Württemberg fördern den Aufbau gewerblicher Ladeinfrastruktur mit verschiedenen Programmen. Die Förderlandschaft ändert sich regelmäßig – wir halten Sie über aktuelle Möglichkeiten auf dem Laufenden.

Bundesförderung: Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) fördert über verschiedene Ausschreibungen den Aufbau von Schnellladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge. Die Förderhöhe liegt in der Regel bei 40 bis 80 % der Investitionskosten – abhängig vom Programm und der Zugänglichkeit der Ladepunkte.

Landesförderung BW: Baden-Württemberg fördert über das Programm Charge@BW gewerbliche Ladeinfrastruktur mit bis zu 2.500 € pro Ladeplatz. Für DC-Schnelllader gelten teils höhere Fördersätze. Ergänzend gibt es kommunale Förderprogramme in einzelnen Städten und Landkreisen.

Unser Service: Wir übernehmen die Fördermittelberatung, identifizieren die passenden Programme und unterstützen Sie bei der Antragstellung. So stellen Sie sicher, dass Sie keine Zuschüsse verpassen und die Förderbedingungen eingehalten werden. Sprechen Sie uns an für eine aktuelle Fördermittel-Übersicht.

Das hängt vom Einsatzprofil ab: Für Über-Nacht-Laden im Depot reichen AC-Ladestationen mit 22 bis 43 kW. Für Zwischen-Laden während der Schicht sind DC-Schnelllader mit 150 bis 400 kW erforderlich. Wir analysieren Ihr Nutzungsprofil und empfehlen die optimale Kombination aus AC- und DC-Ladern für Ihren Standort.

Sub-Spediteure erhalten einen eigenen Zugang per RFID-Karte oder App. Ihre Ladevorgänge werden automatisch erfasst und separat abgerechnet – mit individuellem Tarif und monatlicher Rechnung. So haben Sie eine klare Trennung zwischen eigenem Fuhrpark und externen Nutzern, ohne manuellen Aufwand.

Nicht unbedingt. Mit intelligentem Lastmanagement und optionalem Batteriespeicher lässt sich der bestehende Netzanschluss oft ausreichend nutzen. Wir prüfen vorab, ob ein Netzausbau nötig ist, und berechnen die wirtschaftlichste Lösung – Netzausbau vs. Speicher vs. Kombination. Falls ein Trafo nötig ist, übernehmen wir die komplette Planung und Installation.

Die AFIR-Verordnung der EU regelt seit 2024 den Zugang zu öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur. Wenn Sie auf Ihrem Speditionshof auch externen Fahrern oder Sub-Spediteuren das Laden ermöglichen, können diese Ladepunkte als öffentlich zugänglich gelten. In diesem Fall brauchen Sie Ad-hoc-Zahlungsmöglichkeiten und eine transparente Preisanzeige. Unsere DC-Stationen erfüllen diese Anforderungen ab Werk.

Absolut – und das empfehlen wir ausdrücklich. Logistikgebäude bieten mit ihren großen Hallendächern ideale Flächen für PV-Anlagen. Unser Energiemanagement sorgt dafür, dass der PV-Strom bevorzugt in die Fahrzeuge geladen wird. In Kombination mit einem Batteriespeicher können Sie den Eigenverbrauch weiter steigern. Wir planen PV-Anlage und Ladeinfrastruktur als Gesamtkonzept – mehr dazu hier.