PV-Überschussladen heißt: Ihre Wallbox lädt das Elektroauto genau mit dem Solarstrom, den Ihre Photovoltaikanlage gerade mehr erzeugt, als Ihr Haushalt verbraucht – statt diesen Überschuss für eine geringe Vergütung ins Netz einzuspeisen. Dafür arbeiten Wallbox, Solaranlage und gegebenenfalls Stromspeicher über eine Steuerung zusammen. In diesem Beitrag erklären wir, wie das funktioniert, was Sie dafür brauchen und wo die Grenzen liegen.
Was ist PV-Überschussladen?
Als Überschuss gilt der Teil des Solarstroms, der in diesem Moment nicht im Haus gebraucht wird. Eine Messung am Netzanschlusspunkt – meist ein zusätzlicher Energiezähler oder das intelligente Messsystem – erkennt, ob gerade Strom ins Netz fließt. Die Steuerung erhöht dann die Ladeleistung der Wallbox, bis möglichst nichts mehr eingespeist wird, und senkt sie wieder, wenn eine Wolke kommt oder die Waschmaschine anläuft. So landet der Solarstrom im Akku Ihres Elektroautos statt im Netz. Als regionaler Fachbetrieb aus Frickenhausen planen und installieren wir Wallbox, Solaranlage und Speicher aus einer Hand.
So funktioniert PV-Überschussladen im Alltag
Ein Elektroauto lädt nicht mit beliebig kleiner Leistung: Die Ladenorm sieht einen Mindestladestrom von 6 Ampere vor. Einphasig entspricht das rund 1,4 kW, dreiphasig rund 4,1 kW. Liegt der Überschuss darunter, pausiert das reine Überschussladen oder es wird Netzstrom zugekauft. Wallboxen mit automatischer Phasenumschaltung wechseln deshalb bei wenig Sonne auf eine Phase und laden so schon ab kleineren Überschüssen. An einem sonnigen Tag wandert die Ladeleistung über Stunden mit der Erzeugung mit; im Winter reicht der Überschuss oft nur für kurze Ladefenster.
Wallbox mit Photovoltaik: Was Sie technisch brauchen
Für das Überschussladen brauchen Sie eine Wallbox, deren Ladeleistung sich von außen regeln lässt, eine Messung am Netzanschlusspunkt und eine Steuerung, die beides verbindet. Das kann der Wechselrichter, die Wallbox selbst oder ein eigenes Energiemanagementsystem sein. Ein Energiemanagementsystem lohnt sich vor allem, wenn weitere Verbraucher wie Wärmepumpe oder Speicher dazukommen, weil es alle Geräte nach Vorrang steuert. Wichtig ist, dass Wallbox, Wechselrichter und Steuerung über offene Schnittstellen miteinander sprechen – das klären wir im Projektbericht vor der Auswahl der Geräte.
Welche Rolle spielt der Stromspeicher?
Ein Stromspeicher und das Elektroauto konkurrieren um denselben Überschuss. Deshalb legen Sie in der Steuerung fest, wer Vorrang hat: Häufig füllt der Speicher zuerst, damit der Haushalt abends versorgt ist, und das Auto lädt mit dem, was danach übrig ist – oder umgekehrt, wenn das Auto am Nachmittag voll sein soll. Das Auto aus dem Heimspeicher zu laden, ist dagegen meist wenig sinnvoll: Unser Standardspeicher im Einfamilienhaus hat rund 11 kWh, die Batterie eines Elektroautos ein Vielfaches davon. Mehr zu Größe und Nachrüstung lesen Sie auf unserer Seite PV-Speicher nachrüsten.
E-Auto zuhause laden: die drei üblichen Lademodi
Damit das Auto auch an trüben Tagen rechtzeitig voll ist, bieten viele Steuerungen mehrere Lademodi. Im reinen Überschussmodus lädt das Auto nur mit Solarstrom. Im Modus „Minimum plus Überschuss“ lädt es immer mindestens mit der kleinsten Ladeleistung und nimmt jeden Überschuss zusätzlich mit. Beim Sofortladen lädt es mit voller Leistung, egal woher der Strom kommt. Viele Steuerungen erlauben zusätzlich ein Ladeziel, etwa „80 % bis 7 Uhr“ – dann berechnet die Steuerung selbst, wann Netzstrom nötig wird.
Wallbox mit PV-Anlage nachrüsten oder neu planen
Haben Sie bereits eine PV-Anlage, lässt sich das Überschussladen in vielen Fällen nachrüsten: mit einer regelbaren Wallbox und einer passenden Messung, oft ohne die bestehende Anlage zu verändern. Ob Ihr Wechselrichter mitspielt und ob Zählerschrank und Hausanschluss die zusätzliche Leistung tragen, prüfen wir beim Vor-Ort-Termin. Planen Sie alles neu, legen wir Dachfläche, Speicher und Wallbox gemeinsam aus. Mehr zur Installation lesen Sie auf unserer Seite Wallbox-Installation, zur neuen Anlage auf PV-Anlage mit Speicher.
Wirtschaftlichkeit: einspeisen oder selbst laden?
Jede Kilowattstunde Solarstrom, die ins Auto statt ins Netz fließt, bringt Ihnen den Unterschied zwischen Einspeisevergütung und Netzstrompreis: Neue Anlagen bis 10 kWp erhalten seit 1. August 2026 für eingespeisten Strom 7,70 Cent je Kilowattstunde (Teileinspeisung, Bundesnetzagentur), Haushaltsstrom kostet 2026 im Schnitt 37,0 Cent (BDEW-Strompreisanalyse, August 2026). Wie viel Sie damit tatsächlich sparen, hängt vor allem davon ab, wie oft das Auto tagsüber zu Hause steht. Was Ihre Wallbox mit PV-Anbindung kostet, halten wir im Projektbericht fest – nach dem Vor-Ort-Termin erhalten Sie Ihr verbindliches Angebot. Welche Förderung es für Wallboxen gibt, lesen Sie im Ratgeber Wallbox-Förderung.
Was der Netzbetreiber wissen muss
Jede Wallbox muss dem Netzbetreiber vor der Inbetriebnahme gemeldet werden, ab mehr als 12 kVA braucht sie seine Zustimmung. Wallboxen mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in Betrieb gehen, gelten zudem als steuerbare Verbrauchseinrichtungen nach § 14a EnWG: Der Netzbetreiber darf ihren Strombezug bei drohender Überlastung vorübergehend auf 4,2 kW begrenzen, im Gegenzug sinkt Ihr Netzentgelt. Steuert er über ein Energiemanagementsystem, gilt die Begrenzung für den Bezug aus dem Netz – Ihr Solarüberschuss kann zusätzlich ins Auto fließen. Die Anmeldung übernehmen wir als eingetragener Elektrofachbetrieb (Stand 03.10.2026).
Wo das Überschussladen an Grenzen stößt
Überschussladen funktioniert am besten, wenn das Auto tagsüber zu Hause steht – im Homeoffice, am Wochenende oder als Zweitwagen. Wer morgens wegfährt und abends zurückkommt, lädt unter der Woche wenig Solarstrom; dann helfen ein Speicher, ein dynamischer Stromtarif oder ein Ladeziel mit Netzstrom. Im Winter ist der Überschuss klein. Künftig kann das Auto selbst als Speicher dienen – mehr dazu in unserem Beitrag über bidirektionales Laden.
Fazit: Wallbox, Speicher und Solaranlage als ein System
PV-Überschussladen verbindet Wallbox, Solaranlage und Speicher zu einem System, das möglichst viel Ihres eigenen Solarstroms ins Auto bringt. Entscheidend sind eine regelbare Wallbox, eine Messung am Netzanschluss und eine Steuerung, die Vorrang und Lademodi sauber regelt – und ein realistischer Blick darauf, wann Ihr Auto zu Hause steht. Wir halten die Grundlagen in Ihrem Projektbericht fest, prüfen beim Vor-Ort-Termin die Details und erstellen danach Ihr verbindliches Angebot: Projekt anfragen. ENERGIE NEU DENKEN.
Häufige Fragen zum PV-Überschussladen
Kann jede Wallbox mit PV-Überschuss laden?
Nein. Die Wallbox muss ihre Ladeleistung in kleinen Schritten von außen regeln lassen – über den Wechselrichter, ein Energiemanagementsystem oder eine eingebaute Überschussfunktion. Viele ältere oder sehr einfache Geräte können das nicht. Ob sich Ihre vorhandene Wallbox einbinden lässt, prüfen wir im Projektbericht.
Wie groß muss die PV-Anlage für das Überschussladen sein?
Eine feste Mindestgröße gibt es nicht. Für dreiphasiges Laden braucht es aber einen Überschuss von rund 4,1 kW, für einphasiges rund 1,4 kW. Kleinere Anlagen laden deshalb meist einphasig oder vor allem zur Mittagszeit. Wie viel Ihres Fahrstroms vom Dach kommen kann, rechnen wir im Projektbericht mit Ihrem Verbrauch und Ihrem Fahrprofil durch.
Brauche ich für das Überschussladen einen Stromspeicher?
Nein. Überschussladen funktioniert auch ohne Speicher, solange das Auto tagsüber angesteckt ist. Ein Speicher ergänzt es, weil er Solarstrom für den Abend aufnimmt – er konkurriert aber mit dem Auto um den Überschuss. Deshalb legen wir die Rangfolge in der Steuerung fest.
Stand: 3. Oktober 2026. Quellen: Bundesnetzagentur zu § 14a EnWG, Bundesnetzagentur (Einspeisevergütung seit 01.08.2026), BDEW-Strompreisanalyse August 2026, § 19 Niederspannungsanschlussverordnung. Dieser Beitrag ist eine fachliche Einordnung und keine Rechtsberatung.